長沙貨運(yùn) 公路貨運(yùn)“冰變” 促使行業(yè)整合升級

長沙貨運(yùn) 公路貨運(yùn)“冰變” 促使行業(yè)整合升級、

長沙貨運(yùn)電話：0731-84062159 13974912995饒經(jīng)理

目前我國以 “物流”命名的企業(yè)多如牛毛，并且多數(shù)以公路貨運(yùn)為主業(yè)，在走過早年的暴利時(shí)代后，已經(jīng)進(jìn)入一片運(yùn)力過剩的 “紅海”。這種狀況被人描繪為 “80%的企業(yè)賺取不到20%的利潤”。

隨著金融海嘯巨浪的攪動(dòng)，部分粗放發(fā)展的公路運(yùn)輸企業(yè)不堪市場寒流而紛紛 “冰”變：或倒閉歇業(yè)，或謀求買家。而一直對中國公路物流市場虎視虎視眈眈的部分外資大鱷，也開始張開大口。

“紅海”變“死�！�?

隨著美國次貸危機(jī)引起的全球經(jīng)濟(jì)下滑不斷加劇，每個(gè)公路運(yùn)輸企業(yè)眼里似乎都呈現(xiàn)出寒意。金融海嘯到底會(huì)對我國的公路運(yùn)輸業(yè)造成什么樣的影響?

“最直接的影響是，隨著港口碼頭運(yùn)輸量的減少，下游的物流業(yè)受到?jīng)_擊�！北本┙煌ù髮W(xué)運(yùn)輸學(xué)院現(xiàn)代物流研究所博士張曉東在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說。他認(rèn)為，在一些以外貿(mào)為主的地區(qū)，如珠三角、長三角，其出口貿(mào)易及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)會(huì)直接感受到歐美市場需求放緩帶來的影響。

北京匯通天下信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理翟學(xué)魂提供的相關(guān)數(shù)據(jù)支持了張曉東教授的判斷。該公司從2006年開始，根據(jù)數(shù)千家運(yùn)輸企業(yè)的成交情況，定期發(fā)布全國公路運(yùn)價(jià)指數(shù)。翟學(xué)魂告訴記者，目前長三角的公路運(yùn)輸業(yè)受全球經(jīng)濟(jì)下滑影響較為明顯，主要表現(xiàn)在每年秋季是公路運(yùn)輸價(jià)格上漲的時(shí)間，往年的運(yùn)價(jià)在這一季節(jié)平均上漲20%～30%，但今年的運(yùn)價(jià)并沒有出現(xiàn)這種變化。換言之，相當(dāng)于今年這一時(shí)段的公路運(yùn)價(jià)同比下降了20%～30%。究其原因，主要是因?yàn)槭袌鲂枨笙陆�，運(yùn)力相對過剩。

記者從深圳寶鼎威、金鵬和長城物流園了解到，受外貿(mào)出口下滑、制造業(yè)減產(chǎn)、停產(chǎn)甚至破產(chǎn)等因素影響，當(dāng)?shù)毓�路運(yùn)輸業(yè)也受到明顯的影響，運(yùn)輸業(yè)務(wù)量下降了約三成。在四川成都，進(jìn)入9月以來，部分物流企業(yè)新增訂單率跌幅超過20%。

張曉東教授認(rèn)為，隨著金融危機(jī)的加劇，會(huì)迅速從金融部門傳導(dǎo)到實(shí)體經(jīng)濟(jì)。只要制造業(yè)受到波及，就一定會(huì)造成運(yùn)輸疲弱。此外，經(jīng)濟(jì)不景氣也加重著人們的悲觀情緒，居民的消費(fèi)需求也會(huì)大大降低，這對于作為大多數(shù)消費(fèi)品的主要運(yùn)輸方式的公路運(yùn)輸來說，肯定不是好事。

但貨量減少的同時(shí)，運(yùn)營成本卻居高不下。根據(jù)發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，前三季度物流企業(yè)經(jīng)營成本同比增長36%。而此時(shí)，擁有雄厚產(chǎn)業(yè)資本和品牌優(yōu)勢、管理優(yōu)勢的外資巨頭不但沒有放慢進(jìn)軍中國的步伐，反而為彌補(bǔ)在歐美市場的損失加大在中國等新興市場的擴(kuò)張。

繼2005年TNT收購國內(nèi)零擔(dān)運(yùn)輸巨頭華宇，2007年北美最大公路運(yùn)輸企業(yè)世能達(dá)收購公路貨運(yùn)巨頭寶運(yùn)后，8月20日，耶路全球宣布通過旗下YRCLogistics成功完成了對上海佳宇物流有限公司 (下稱佳宇)的收購。佳宇是中國最大的整車和零擔(dān)貨運(yùn)陸路運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商之一，擁有30000多位客戶、200多家分公司，及一個(gè)包含3000多輛汽車的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

多重壓力讓從事公路運(yùn)輸?shù)拇笮臀锪髌髽I(yè)利潤普遍下降，有人預(yù)言：“將有大批企業(yè)被徹底淘汰。”難道這片 “紅�！睂⒆兂墒瑱M遍野的“死海”嗎?

如何渡過寒潮

在沈陽南塔附近的一家物流公司里，一位姓高的經(jīng)理告訴記者，以前公司往廣州發(fā)貨，每天至少一車，每次還要余下一些拉不完，現(xiàn)在則是每天連一車都裝不滿。當(dāng)記者問他采取什么措施應(yīng)對時(shí)，高經(jīng)理無奈地笑笑：“我們也沒有更好的辦法，只能從提高運(yùn)貨速度上來吸引客戶唄!”

其實(shí)，像這家公司一樣，許多中小企業(yè)在面臨危機(jī)時(shí)，除了提高運(yùn)速、降低運(yùn)價(jià)以外，沒有更好的辦法，因而在金融海嘯面前，也就顯得倍加孱弱。對此，深圳市物流專線同業(yè)聯(lián)盟會(huì)長李秀蘭建議： “我覺得我國物流企業(yè)可以借鑒我們專線聯(lián)盟的方式來渡過難關(guān)。我們成立深圳市精品專線物流有限公司，就是為了聯(lián)合中小的物流干線運(yùn)輸公司，博眾家之長，團(tuán)結(jié)一致，共渡難關(guān)�！睋�(jù)悉，廣州、東莞等地已有多家企業(yè)宣布聯(lián)合，期望整合各自網(wǎng)絡(luò)和客戶資源，合縱連橫應(yīng)對不利的發(fā)展局面。

面對不利形勢，神經(jīng)緊張的不單是中小企業(yè)，還有那些實(shí)力較強(qiáng)的大企業(yè)。據(jù)傳化公路港物流發(fā)展有限公司投資發(fā)展部部長俞建剛透露，按照計(jì)劃，傳化集團(tuán)將在2010年之前復(fù)制10個(gè)以上的物流基地，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)將物流業(yè)務(wù)分拆上市�，F(xiàn)在這一計(jì)劃執(zhí)行的步伐將會(huì)放緩。

不過，與中小企業(yè)的憂心忡忡相比，大企業(yè)的心態(tài)則要平和很多。對于他們來說，也許發(fā)展速度會(huì)有所下降，但生存不是主要問題。他們思考的是，如何在留住自己客戶的同時(shí)再吸引更多客戶，如何壓縮運(yùn)營成本，如何升級服務(wù)、強(qiáng)化企業(yè)品牌。冬天是鍛煉身體的好時(shí)候，當(dāng)全球經(jīng)濟(jì)提前進(jìn)入冬眠期的時(shí)候，正好為他們提供了苦練 “內(nèi)功”的好機(jī)會(huì)。

一方面需要企業(yè)積極應(yīng)對，另一方面國家的相關(guān)政策對于渡過難關(guān)也很重要。近來，國家有關(guān)保持經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長、拉動(dòng)內(nèi)需的措施密集出臺(tái)：10月20日，國家發(fā)改委宣布，將繼續(xù)加大強(qiáng)農(nóng)惠農(nóng)政策力度，刺激農(nóng)村消費(fèi);10月21日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議研究加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，核準(zhǔn)了公路、機(jī)場等一批建設(shè)項(xiàng)目;11月初，交通運(yùn)輸部門傳出消息，新一輪針對公路、水路、港口和碼頭建設(shè)的5萬億元投資計(jì)劃正在醞釀中。

擴(kuò)大內(nèi)需的主基調(diào)已經(jīng)定下，新形勢必然產(chǎn)生新機(jī)會(huì)。分析人士認(rèn)為，基建行業(yè)、鐵路、地震災(zāi)后重建藏商機(jī)，配套產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)將會(huì)迎來增長期。另外，一直居高不下的油價(jià)已經(jīng)下降。相信對于公路運(yùn)輸業(yè)來說，這些絕對都是利好消息。

危機(jī)推動(dòng)升級

“凡事都有正反兩方面的影響，這次金融危機(jī)帶來的全球經(jīng)濟(jì)下滑也是�！背钟羞@種觀點(diǎn)的人為數(shù)不少，張曉東就是其中之一。他認(rèn)為，對于中國物流業(yè)，尤其是公路運(yùn)輸業(yè)來說，這次金融危機(jī)雖然會(huì)帶來很大的沖擊，甚至?xí)��?dǎo)致大批企業(yè)被吞并或淘汰，不過它也提供了一個(gè)促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、服務(wù)升級的機(jī)會(huì)，對公路運(yùn)輸行業(yè)未來良性發(fā)展很有好處。

張曉東分析說，長期以來公路貨運(yùn)市場由于門檻較低，市場很不規(guī)范，那些管理粗放、服務(wù)質(zhì)量不高、靠價(jià)格血拼的物流企業(yè)占據(jù)了很大市場空間。隨著金融危機(jī)的影響加劇，很多企業(yè)業(yè)務(wù)量會(huì)銳減，實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)資金鏈可能斷掉，這必然導(dǎo)致一部分服務(wù)質(zhì)量較差的物流企業(yè)消亡和一部分大的企業(yè)壯大。因此可以預(yù)見，重組、收購、兼并等將會(huì)是今后物流企業(yè)的趨勢。同時(shí)，也會(huì)促使企業(yè)經(jīng)濟(jì)增長方式發(fā)生轉(zhuǎn)變，在單一的物流服務(wù)外，拓展新的業(yè)務(wù)，如延伸自己的服務(wù)鏈，像國際運(yùn)輸企業(yè)一樣擁有自己的配送服務(wù)等。

“當(dāng)然，這僅僅是我們希望看到的結(jié)果，也許金融危機(jī)產(chǎn)生的影響并不會(huì)這么深。”張曉東說， “現(xiàn)在讓人擔(dān)心的，反而是那些具有一定實(shí)力的企業(yè)，如果他們在不利的經(jīng)濟(jì)形勢面前過于謹(jǐn)慎，縮手縮腳，不趁機(jī)擴(kuò)張的話，就有可能錯(cuò)過了促使行業(yè)整合升級的好時(shí)機(jī)�！�

在這個(gè)轉(zhuǎn)變的過程中，政府和行業(yè)主管部門的作用不可忽視，相關(guān)部門應(yīng)在企業(yè)如何拓展國內(nèi)物流市場方面，提出相應(yīng)的對策和安排，鼓勵(lì)物流企業(yè)和生產(chǎn)制造業(yè)的合作，為物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造更多的需求空間，并在解決企業(yè)運(yùn)作資金方面提供一定的有利措施。

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