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湖南物流公司 節(jié)省運(yùn)費(fèi)的方法有哪些?

信息來源:長(zhǎng)沙首選運(yùn)輸   發(fā)布時(shí)間:2012-10-24   瀏覽:
 

節(jié)省運(yùn)費(fèi)的方法有哪些?

巧妙設(shè)計(jì)包裝,熟悉運(yùn)輸路線,并能精打細(xì)算和善于與船公司配合,你的運(yùn)費(fèi)將大大下降。不可否認(rèn),了解航運(yùn)市場(chǎng)的行情和知曉同船公司打交道的學(xué)問確實(shí)能讓你節(jié)省不少費(fèi)用,但是自身前期準(zhǔn)備工作的重要性也不應(yīng)忽視。邦聯(lián)公司的業(yè)務(wù)代表吳先生就一再強(qiáng)調(diào),出口商自身準(zhǔn)備充分、善于配合非常重要。因?yàn)楹芏嗖槐匾闹С龆际怯捎谌藶榈氖韬龃笠庠斐傻。他認(rèn)為,很多人在以美金計(jì)算的海運(yùn)費(fèi)上會(huì)斤斤計(jì)較,但在頭程的以人民幣計(jì)算的費(fèi)用上就沒有那么精打細(xì)算,這種觀念其實(shí)應(yīng)該加以改進(jìn)。

據(jù)最近統(tǒng)計(jì),在出口成本中運(yùn)費(fèi)上升超過70%。出口部門的業(yè)務(wù)人員對(duì)產(chǎn)品成本的控制一般都非常重視,但是對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)如何節(jié)省運(yùn)費(fèi)則關(guān)注不夠。其實(shí),在產(chǎn)品價(jià)格越來越透明的現(xiàn)在,從運(yùn)輸環(huán)節(jié)講究技巧可以節(jié)省不少費(fèi)用。否則,辛辛苦苦從產(chǎn)品成本上省下來的利潤(rùn)就算是交給運(yùn)輸公司了。

巧妙設(shè)計(jì)包裝

劉隆海先生在江西畜產(chǎn)進(jìn)出口公司的儲(chǔ)運(yùn)科工作過多年,現(xiàn)在又從事出口業(yè)務(wù)工作。談及節(jié)省運(yùn)費(fèi)的話題時(shí),他認(rèn)為在談生意時(shí)就要考慮這一點(diǎn)。比如,他現(xiàn)在主要從事服裝出口,如果客戶定單數(shù)量經(jīng)計(jì)算后裝箱情況不合算,他一般會(huì)建議其將定單數(shù)量改變。比如將兩個(gè)定單合裝一只整柜;或者將多余數(shù)量砍下來下次再發(fā)運(yùn)。

這樣省下來的費(fèi)用會(huì)相當(dāng)可觀。

劉先生介紹說,他自己會(huì)在裝運(yùn)前對(duì)產(chǎn)品包裝進(jìn)行科學(xué)計(jì)算。具體做法就是參照集裝箱的容積,根據(jù)定單數(shù)量來設(shè)計(jì)包裝。比如一個(gè)紙箱一般裝l2件,如果按照這樣裝箱,一只貨柜裝不下的話,他就改成一個(gè)紙箱裝l5件或20件。再根據(jù)集裝箱內(nèi)箱尺碼設(shè)計(jì)紙箱的尺碼,研究出一種最佳裝箱方案,達(dá)到裝滿一個(gè)20’或40’貨柜的最理想狀態(tài)。

熟悉運(yùn)輸路線

“了解遠(yuǎn)洋運(yùn)輸路線也很必要。”劉先生說。比如到歐洲港口,雖然多數(shù)船公司有基本港和非基本港的區(qū)別,但其運(yùn)費(fèi)差別最起碼也在100-200美元之間。但不同船公司的劃分會(huì)有所差別,了解不同公司劃分情況可以通過選擇運(yùn)輸公司爭(zhēng)取到基本港的運(yùn)價(jià)。

再比如,美國東岸港口的運(yùn)輸方式有全水路和大陸橋兩種方式,而二者之間價(jià)差有幾百美金。如果不趕船期,可以向船公司要求全水路方式。

精心規(guī)劃頭程運(yùn)輸

在內(nèi)地的貨主選擇不同的內(nèi)陸運(yùn)輸方式有不同的成本。“一般來講,火車運(yùn)輸價(jià)格最便宜,但發(fā)貨、提貨手續(xù)復(fù)雜,適合量大而且不趕交貨時(shí)間的單?ㄜ囘\(yùn)輸最簡(jiǎn)單,時(shí)間快,價(jià)錢比火車稍微貴一些。”河南南光公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理裴先生在介紹內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用的差別時(shí)說:“最貴的是在工廠或倉庫直接裝集裝箱,這只適合那些不宜多次裝卸的易碎品。一般情況下,最好不要采用這種方式!

在FOB條件下,同樣涉及裝船前的頭程運(yùn)輸安排問題。很多人有過這樣不愉快的經(jīng)驗(yàn):在FOB條款下,裝船前的收費(fèi)非;靵y,無章可循。因?yàn)槭琴I家指定二程運(yùn)輸?shù)拇,發(fā)貨人沒有選擇的余地。而不同船公司對(duì)此的解釋會(huì)不同。有的是要求貨主支付裝船前所有費(fèi)用:裝箱費(fèi)、碼頭費(fèi)、拖車費(fèi);有的是只需支付倉庫至碼頭的拖車費(fèi)用;有的會(huì)在拖車費(fèi)用上根據(jù)倉庫所在地址不同而要求收取不同的附加費(fèi)。這種收費(fèi)常常是超出當(dāng)時(shí)報(bào)價(jià)時(shí)對(duì)運(yùn)費(fèi)成本的預(yù)算。

劉先生對(duì)這一點(diǎn)深有體會(huì)。他的解決辦法是和客戶確認(rèn)FOB條款下雙方費(fèi)用的起始。他一般會(huì)堅(jiān)持貨交到倉庫后責(zé)任完結(jié),至于倉庫到碼頭的拖車費(fèi)用、碼頭費(fèi)之類全部包含在二程的海運(yùn)費(fèi)里面由收貨人支付。

裴先生的經(jīng)驗(yàn)則是,首先,他會(huì)在洽談定單時(shí)就爭(zhēng)取以CIF條件成交,這樣運(yùn)輸安排的主動(dòng)權(quán)就全部在自己手上;其次,如果確實(shí)是以FOB條件成交,他會(huì)提前與買家指定的運(yùn)輸公司聯(lián)系,書面確認(rèn)好所有的費(fèi)用。這樣做的原因一是防止貨物已出運(yùn)后運(yùn)輸公司再加收費(fèi)用;二是如果中間有太離譜的地方,他就再和買家商談,要求更改運(yùn)輸公司或者是要求買家承擔(dān)某些收費(fèi)項(xiàng)目。

善與運(yùn)輸公司配合

吳先生是一家貨代公司——邦聯(lián)公司的業(yè)務(wù)員。他說貨主要節(jié)省運(yùn)費(fèi),很重要的一點(diǎn)就是了解運(yùn)輸公司的操作流程。他說:“他們?nèi)绻凑瘴乙髞戆才,我們雙方配合默契,但可節(jié)省一些不必要的開支,還可以使貨物盡快出運(yùn)!蹦敲,這些要求是指哪些方面呢?吳先生解釋如下:

第一,希望發(fā)貨人能提早定艙,及時(shí)備貨。他經(jīng)常碰到一些貨主,趕在船期的截關(guān)期前一兩天下定單,自行送貨到倉庫或碼頭后再通知運(yùn)輸公司。他說,老練的貨主了解他們的運(yùn)作程序,一般不這么做。他介紹道,一般班輪船期是每周一班,貨主應(yīng)該提早訂艙,按照運(yùn)輸公司的安排時(shí)間進(jìn)倉,太早和太晚交貨都不好。因?yàn)橼s不及上一班船的截關(guān)期,推遲到下一班船的話,會(huì)產(chǎn)生超期存放費(fèi)用。

第二,報(bào)關(guān)順利與否直接關(guān)系到費(fèi)用問題。這一點(diǎn)在深圳口岸特明顯。比如經(jīng)陸路口岸如文錦渡或皇崗口岸出運(yùn)到香港趕二程船期,報(bào)關(guān)當(dāng)天沒有通過的話,單是拖車公司收取的壓車費(fèi)就是3千港幣。如果拖車是趕香港二程船的截關(guān)期,由于報(bào)關(guān)延誤而沒有趕上船期的話,那么,第二天送到碼頭趕下一班船,香港碼頭的超期存放費(fèi)會(huì)是一個(gè)不小的數(shù)目。



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