長(zhǎng)沙物流*物流理念發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)

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一、前言

物流的理論和實(shí)踐在我國(guó)的發(fā)展已近有近二十個(gè)年頭。在80年代末期曾經(jīng)有過一次研究、引進(jìn)和實(shí)踐物流的高潮。特別是90年以《配送研究》一書出版為標(biāo)志，由前國(guó)家物資部主持的物流配送制的推廣。但主要是由于體制的許多限制，經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化水平和管理信息水平還不高，使得物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。加入WTO已經(jīng)指日可待，對(duì)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)的保護(hù)也就是1-3年，而我們至今還拿不出能夠與跨國(guó)際物流公司相抗衡的物流企業(yè)來(lái)，甚至要推出具有現(xiàn)代物流意義的本土物流企業(yè)也不是一件容易的事。有學(xué)者認(rèn)為，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)與美、歐、日得差距在不考慮基礎(chǔ)設(shè)施的情況下至少是10年。

 然而，物流產(chǎn)業(yè)巨大的市場(chǎng)潛能卻是客觀存在的。根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織提供的估算數(shù)字，1990年我國(guó)物流費(fèi)用總支出約為500億美圓，占當(dāng)年GDP的14.5%。如果降到世界平均水平11.7%，則我國(guó)物流企業(yè)的運(yùn)作空間為96億美圓；如果降到亞洲平均水平11%，則我過物流企業(yè)的運(yùn)作空間為120億美圓。有學(xué)者根據(jù)1992年全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)普查資料推算，我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用支出總水平約占GDP的20%，約580億美圓；物流費(fèi)用占商品總成本的比重從賬面反映已超過40%。還有咨詢機(jī)構(gòu)認(rèn)為全世界的物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)容量為30000億美圓，而現(xiàn)有的物流服務(wù)能力僅有5000億美圓左右，僅為市場(chǎng)需求的1/6。

事實(shí)上，我國(guó)產(chǎn)業(yè)界正在形成五條物流體系；以海洋運(yùn)輸為代表的運(yùn)輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系、以服務(wù)型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為代表的制作商物流體系、以�？崭奂�散為代表的口岸物流體系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系。但網(wǎng)絡(luò)化程度不高，還處于發(fā)展的初級(jí)階段。

 然而，越來(lái)越多的有識(shí)之士認(rèn)識(shí)到物流服務(wù)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的重要手段。要提升經(jīng)濟(jì)的整體競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)應(yīng)付對(duì)市場(chǎng)全球化和經(jīng)濟(jì)一體化的挑戰(zhàn)，必須盡快發(fā)展我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)