長沙貨運(yùn)公司 華鵬飛物流董事長張京豫淺析物流行業(yè)基本情況

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(一)行業(yè)管理體制

公司經(jīng)營的第三方物流服務(wù)按行業(yè)劃分屬于現(xiàn)代物流行業(yè)。

2004年8月5日，國家發(fā)改委等九部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，明確現(xiàn)代物流業(yè)屬于國家重點扶持的行業(yè)，為加強(qiáng)綜合組織協(xié)調(diào)，建立由國家發(fā)改委牽頭，商務(wù)部等有關(guān)部門和協(xié)會參加的全國現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)機(jī)制。該協(xié)調(diào)組織的成員包括國家發(fā)改委、商務(wù)部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局、公安部、財政部、工商總局、稅務(wù)總局、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委等部門及有關(guān)協(xié)會，其主要職能為提出現(xiàn)代物流發(fā)展政策、協(xié)調(diào)全國現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃、研究解決發(fā)展中的重大問題，組織推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展等。

　　(二)主要法規(guī)政策

　　法規(guī)政策相關(guān)內(nèi)容解讀

2001 年3 月， 國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會等六部委《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》(國經(jīng)貿(mào)運(yùn)行【2001】189 號)  我國政府部門第一次針對現(xiàn)代物流發(fā)展頒布的綜合性政策意見，指出：加快我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，對于優(yōu)化資源配置，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國力和企業(yè)競爭能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與效益，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長方式的根本性轉(zhuǎn)變，具有非常重要而深遠(yuǎn)的意義

2004 年8 月， 國家發(fā)改委等九部委《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》(發(fā)改運(yùn)行【2004】1617 號)1、取銷針對物流行業(yè)的行政性審批，規(guī)范市場秩序；2、明確現(xiàn)代物流業(yè)屬于國家重點扶持的行業(yè)，支持物流企業(yè)利用境內(nèi)外資本市場融資或募集資金，大力發(fā)展社會化、專業(yè)化的物流企業(yè)，鼓勵資產(chǎn)質(zhì)量好、經(jīng)營管理好、具有成長潛力的物流企業(yè)上市

2005 年6 月， 國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會等八個部委《全國物流標(biāo)準(zhǔn)2005 年—2010 年發(fā)展規(guī)劃》1、現(xiàn)代物流行業(yè)是運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，通過優(yōu)化與整合物流活動全過程，獲得最大效率和效益的復(fù)合性產(chǎn)業(yè)；2、加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性、關(guān)聯(lián)度，為各產(chǎn)業(yè)物流的創(chuàng)新發(fā)展提供技術(shù)、管理和規(guī)范服務(wù)，促進(jìn)我國物流與國際接軌

2005 年12 月，國家稅務(wù)總局《關(guān)于試點物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》(國稅發(fā)【2005】208 號)對國家發(fā)改委和國家稅務(wù)總局聯(lián)合確認(rèn)納入試點名單的物流企業(yè)及所屬企業(yè)物流企業(yè)開展?fàn)I業(yè)稅差額納稅試點工作，逐步解決物流企業(yè)營業(yè)稅重復(fù)納稅問題

2006 年3 月，《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》1、推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會化，實現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運(yùn)作。培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流；2、建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化；3、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心

2007 年3 月，《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》(國發(fā)【2007】7 號)1、優(yōu)先發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，提升物流的專業(yè)化、社會化服務(wù)水平，大力發(fā)展第三方物流；2、加大對服務(wù)業(yè)的投入力度，積極支持符合條件的服務(wù)企業(yè)進(jìn)入境內(nèi)外資本市場融資，通過股票上市、發(fā)行企業(yè)債券等多渠道籌措資金

2009 年3 月，《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》(國發(fā)【2009】8 號)

物流產(chǎn)業(yè)列入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的服務(wù)行業(yè)(服務(wù)業(yè)中唯一列入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的行業(yè))，《振興規(guī)劃》提出：1、積極擴(kuò)大物流市場需求，促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展，推進(jìn)物流服務(wù)社會化和專業(yè)化；2、加快物流企業(yè)兼并重組，鼓勵中小物流企業(yè)加強(qiáng)信息溝通，創(chuàng)新物流服務(wù)模式，加強(qiáng)資源整合，滿足多樣性的物流需要；3、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化水平

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除上述國家政策支持外，目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地方政府相繼出臺了促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。其中，深圳市已明確將“現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)”和“高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)”、“金融產(chǎn)業(yè)”并列作為深圳市21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)，并已制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。

國內(nèi)物流成本高企的體制性和機(jī)制性因素引起社會各界和政府部門高度關(guān)注。2011 年6月，國務(wù)院常務(wù)會議研究部署促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的問題，并提出了促進(jìn)我國物流行業(yè)發(fā)展的“八項舉措”。2011 年8月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》(國辦發(fā)[2011]38 號)，提出了促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的九條意見：          

1 切實減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)1、完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點辦法，進(jìn)一步擴(kuò)大試點范圍，并在總結(jié)試點經(jīng)驗、完善相關(guān)配套措施的基礎(chǔ)上全面推廣；2、結(jié)合增值稅改革試點，研究解決倉儲、配送和貨運(yùn)代理等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一的問題

2 加大對物流業(yè)的土地政策支持力度1、加大對倉儲設(shè)施、配送中心、轉(zhuǎn)運(yùn)中心以及物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施的土地政策支持力度；2、對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點保障；3、對重點物流項目用地應(yīng)在土地利用總體規(guī)劃修編時納入規(guī)劃統(tǒng)籌安排

3 促進(jìn)物流車輛便利通行1、降低過路過橋收費(fèi)，逐步有序取消政府還貸二級公路收費(fèi)，減少普通公路收費(fèi)站點數(shù)量，優(yōu)化收費(fèi)公路結(jié)構(gòu)；2、加大對高速公路收費(fèi)的監(jiān)管力度，撤并不合理的收費(fèi)站點，逐步降低偏高的高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；3、統(tǒng)籌發(fā)展以普通公路為主的體現(xiàn)政府普遍服務(wù)的非收費(fèi)公路和以高速公路為主的收費(fèi)公路；4、大力推行不停車收費(fèi)系統(tǒng)，提高車輛通行效率

4 加快物流管理體制改革1、物流企業(yè)總部統(tǒng)一辦理工商登記注冊和經(jīng)營審批手續(xù)后，其非法人分支機(jī)構(gòu)可持總部出具的文件，直接到所在地工商行政管理機(jī)關(guān)申請登記注冊，免予辦理工商登記核轉(zhuǎn)手續(xù)；2、加強(qiáng)物流業(yè)政策及法規(guī)體系建設(shè)，進(jìn)一步確定物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位，盡快完善物流調(diào)查統(tǒng)計和信息管理制度

5 鼓勵整合物流設(shè)施資源1、支持大型優(yōu)勢物流企業(yè)通過兼并重組等方式，對分散的物流設(shè)施資源進(jìn)行整合；2、支持物流企業(yè)加強(qiáng)與制造企業(yè)合作，全面參與制造企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，或與制造企業(yè)共同組建第三方物流企業(yè)；3、制造企業(yè)剝離物流資產(chǎn)和業(yè)務(wù)享受稅收、資產(chǎn)處置、人員安置等相關(guān)扶持政策

6 推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用1、加強(qiáng)物流新技術(shù)的自主研發(fā)，重點支持貨物跟蹤定位、無線射頻識別、物流信息平臺、智能交通、物流管理軟件、移動物流信息服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)；2、鼓勵采取多種方式實現(xiàn)物流信息的互通交換，促進(jìn)信息流、物流和資金流的協(xié)同和聯(lián)動，提高物流服務(wù)效率和經(jīng)營管理水平。

7  加大對物流業(yè)的投入1、對符合條件的重點物流企業(yè)的運(yùn)輸、倉儲、配送、信息設(shè)施和物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予必要的資金扶持；2、積極引導(dǎo)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)加大對物流企業(yè)的信貸支持力度；3、完善融資機(jī)制，進(jìn)一步拓寬融資渠道，積極支持符合條件的物流企業(yè)上市和發(fā)行企業(yè)債券

8 優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)加快建立暢通高效、安全便利的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，著力解決農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營規(guī)模小、環(huán)節(jié)多、成本高、損耗大的問題

9 加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)各地區(qū)、各有關(guān)部門要充分認(rèn)識物流業(yè)的重要性，加快政府職能轉(zhuǎn)變和管理創(chuàng)新，積極推動物流業(yè)又好又快發(fā)展

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華鵬飛物流董事長張京豫淺析物流行業(yè)基本情況（二）

(三)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展概況

物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)，它連接經(jīng)濟(jì)的各個部門并使之成為一個有機(jī)的整體，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。英國經(jīng)濟(jì)史學(xué)家安格斯•麥迪森在《世界經(jīng)濟(jì)千年史》中指出：500年來全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成果絕大部分是由通信和運(yùn)輸成本降低帶來的，經(jīng)濟(jì)自由化以及運(yùn)輸和通信成本的日益下降將繼續(xù)推動經(jīng)濟(jì)一體化。因此，融合了信息技術(shù)與交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代物流將繼續(xù)對世界經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。

　1、全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

物流成本占GDP的比重已成為衡量一個國家物流業(yè)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。業(yè)界普遍認(rèn)為，物流業(yè)越發(fā)達(dá)，效率越高，物流成本越低，物流總成本在GDP 的比重就越低。

從全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來看，在歐、美、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，物流業(yè)開展得較早較好，已經(jīng)形成相對完善的交通運(yùn)輸和信息網(wǎng)絡(luò)，物流成本占GDP 的比重隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而降低。據(jù)統(tǒng)計，1977~1981 年，在美國國內(nèi)生產(chǎn)總值中，物流成本高達(dá)16.8%，到1997年物流成本大幅度下降到10.9%，這種成本的下降顯著地提高了美國經(jīng)濟(jì)的競爭力，是美國經(jīng)濟(jì)再度繁榮的一個重要因素。目前，發(fā)達(dá)國家物流成本占GDP的比重大致在10%左右。美國為10.5%，英國為10.6%， 法國為11.1% ，意大利和荷蘭均為11.3% ，德國為13%，西班牙為11.5% ，日本為11.4% (數(shù)據(jù)來源：中國物流學(xué)會網(wǎng)站)。

相對而言，發(fā)展中國家的物流水平較低，物流的基礎(chǔ)設(shè)施、制度環(huán)境、物流人才以及信息技術(shù)方面落后，社會物流成本相對較高，目前，我國物流成本占同期GDP的比重為18%左右(數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局)。

近幾年，全球物流業(yè)年均增長7%以上，高于同期全球GDP增幅。2010年，占現(xiàn)代物流主體和發(fā)展方向的第三方物流(合同物流)市場規(guī)模達(dá)8,600億歐元。

　　2005~2010年全球物流市場規(guī)模

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項目年度 ：                      2005 2006  2007   2008  2009  2010

合同物流潛在市場總規(guī)模(億歐元)   7,200 7,480 7,730 7,990 8,280 8,600

GDP 帶動的增長率(%)              4.1   3.9   3.3    3.4   3.6  3.9

通過外包增長實現(xiàn)的增長率(%)       4     4     4      4     4    4

合同物流市場的合計增長率(%)      8.1   7.9   7.3    7.4   7.6  7.9

外包合同物流潛在的市場規(guī)模(億歐元)1,730 1,870 2,000 2,150 2,310 2,500

外包比例(%)                        24   25    25.9   26.9  28   29

(數(shù)據(jù)來源：德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)，荷蘭ING銀行估計)2、國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國正在成為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展最迅速的國家之

一，自進(jìn)入新世紀(jì)以來，作為新興產(chǎn)業(yè)之一現(xiàn)代物流業(yè)的在我國迅猛發(fā)展。我國物流業(yè)總體規(guī)�？焖僭鲩L，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展環(huán)境和條件不斷改

善。2005~2010年，除受金融危機(jī)沖擊，2009年國內(nèi)物流總費(fèi)用增速跌落至7.2% 的歷史最低點外，其他年份均保持了11% 以上的增長速度。

　　2005~2010年國內(nèi)物流市場規(guī)模

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項目年度2005 2006 2007 2008 2009 2010

物流總費(fèi)用(人民幣億元)33,860 38,414 45,406 54,542 60,800 71,000

占同期GDP 的比率(%) 18.6 18.3 18.4 18.1 18.1 17.8

物流總費(fèi)用同比增長(%) 12.9 13.5 18.2 16.2 7.2 11.8

(數(shù)據(jù)來源：國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會)

根據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年全國物流總費(fèi)用為7.1萬億元，其中，運(yùn)輸費(fèi)用3.8萬億元，保管費(fèi)用2.4萬億元，管理費(fèi)用0.9萬億元，全國物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.9%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為16%。

2009年3月，《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》(國發(fā)【2009】8號)，物流行業(yè)正式列入國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，是服務(wù)行業(yè)中唯一列入產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)，標(biāo)志著我國物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)范和快速發(fā)展的新時代。

“十二五”時期，隨著國民經(jīng)濟(jì)總量的增長、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和人民生活水平的提高，將在推動現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)模擴(kuò)張和結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時，對物流服務(wù)質(zhì)量提出更高的要求。未來5年，我國物流總量將繼續(xù)保持較快增長，結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸逐漸緩解，物流布局結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，物流企業(yè)進(jìn)一步做大做強(qiáng)。初步預(yù)計，“十二五”期間我國社會物流總額年均可比增長14%左右，物流業(yè)增加值年均增長13%左右，物流總費(fèi)用與GDP的比率在17.5%左右(資料來源：《現(xiàn)代物流報》)。

3、第三方物流概況

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現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展演變的方向來看，第三方物流已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的主流。第三方物流服務(wù)也稱合同物流，源自于管理學(xué)中的業(yè)務(wù)外包，將業(yè)務(wù)外包引入到物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。第三方物流服務(wù)即設(shè)計、實施和運(yùn)作一個企業(yè)的整個分銷、采購、生產(chǎn)及供應(yīng)系統(tǒng)，提供整體物流方案策劃、物流咨詢等專業(yè)物流管理服務(wù)，并對企業(yè)內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有

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